Nissan Motor Co. a depus un document oficial la Comisia Europeană prin care notifică formarea unui „pool” de emisii CO₂ împreună cu BYD Auto Co., Ltd., unul dintre cei mai mari producători globali de vehicule electrice. Această mișcare are scopul de a evita penalitățile impuse de reglementările Uniunii Europene privind emisiile medii de CO₂ ale flotelor de autovehicule vândute în regiune începând cu anul 2025.
Documentul, înregistrat în baza de date europeană privind conformarea emisiilor, arată că Nissan va înceta colaborarea anterioară pe acest palier cu foștii parteneri din Alianță – Renault și Mitsubishi – și va forma o nouă asociere cu producătorul chinez. Nissan este indicat ca „titular de asociere” în această structură, ceea ce înseamnă că este responsabil de înregistrarea și raportarea în numele grupului.
Ce este un „pool” de emisii în legislația UE
Potrivit Regulamentului (UE) 2019/631, producătorii de autovehicule care comercializează vehicule noi în Uniunea Europeană trebuie să respecte un plafon de emisii medii de dioxid de carbon, calculat la nivelul întregii flote. Acest plafon este progresiv și devine din ce în ce mai strict în anii următori, în conformitate cu obiectivele climatice ale UE.
Pentru a se conforma, producătorii pot alege să formeze „pools” — asocieri voluntare cu alți producători — în care emisiile medii ale flotelor combinate sunt raportate ca o singură entitate. Acest mecanism permite compensarea flotelor cu emisii ridicate prin includerea unor volume mai mari de vehicule electrice sau cu emisii reduse provenite de la alți producători.
Dacă media combinată depășește plafonul legal, întreaga asociere este pasibilă de penalități financiare — aproximativ 95 € per gram CO₂ în plus per vehicul nou vândut.
De ce a ales Nissan să se alăture BYD
Decizia Nissan de a părăsi vechiul pool format cu Renault și Mitsubishi a fost determinată de dificultatea companiei japoneze de a contribui semnificativ cu vehicule electrice la flota combinată. Vânzările slabe ale modelului Nissan Leaf și absența unor alternative electrice competitive în volume relevante au făcut ca Nissan să devină o povară statistică pentru parteneri, în loc să ajute la atingerea țintei comune.
În acest context, asocierea cu BYD este o decizie strategică. BYD are o flotă europeană alcătuită exclusiv din vehicule electrice și plug-in hybrid, cu emisii foarte reduse sau zero, ceea ce oferă o compensare imediată pentru flota Nissan. Pentru BYD, parteneriatul oferă o sursă de venit suplimentară — prin transferul de credite CO₂ — și o consolidare a prezenței sale în piața europeană, chiar dacă volumele vândute în UE sunt, deocamdată, relativ reduse față de China.
Detaliile financiare ale parteneriatului nu sunt publice, însă este de așteptat ca Nissan să plătească o sumă semnificativă pentru a compensa lipsa de emisii proprii cu surplusul din partea BYD.
Implicații pentru industrie și politici climatice
Această asociere evidențiază o realitate din ce în ce mai prezentă în industria auto: unii producători tradiționali nu reușesc să avanseze suficient de repede în tranziția către electromobilitate și apelează la soluții de conformare indirectă. Din perspectivă legală, aceste parteneriate sunt permise și reglementate transparent. Din perspectivă industrială, însă, ele pot indica întârzieri structurale în adaptarea modelelor de afaceri.
Pentru Nissan, asocierea cu un competitor direct, chiar dacă dintr-un alt continent, este o recunoaștere implicită a faptului că strategia de electrificare proprie nu este încă suficient de matură pentru a face față independent exigențelor europene. Modelele e-POWER, hibride în serie, nu sunt considerate „zero emisii” în metodologia UE, iar modelele complet electrice, precum Ariya, au încă volume modeste.
Pe de altă parte, acest tip de parteneriat poate pune presiune suplimentară asupra producătorilor europeni, care aleg să nu participe la niciun pool — cum este cazul Renault, care a declarat că va încerca să atingă țintele din 2025 exclusiv cu propriile vânzări. Decizia Renault poate fi interpretată ca o declarație de forță sau ca un risc calculat, în funcție de evoluția pieței.
Riscuri și limite
Unul dintre riscurile asociate acestor parteneriate este dependența de actori externi pentru conformare. Dacă BYD își schimbă strategia de piață sau dacă reglementările europene se modifică, Nissan poate rămâne fără mecanismul de echilibrare. De asemenea, astfel de soluții sunt sustenabile doar pe termen scurt: ele nu reduc efectiv emisiile flotei proprii, ci doar le compensează statistic.
Comisia Europeană a transmis anterior că urmărește cu atenție utilizarea pool-urilor și analizează dacă aceste instrumente contribuie real la atingerea obiectivelor climatice. În contextul în care un număr tot mai mare de producători apelează la astfel de mecanisme, este posibil ca viitoarele reglementări să introducă condiții mai stricte pentru validarea acestor asocieri.
Parteneriatul dintre Nissan și BYD pentru conformarea cu reglementările de emisii CO₂ din Uniunea Europeană reflectă complexitatea tranziției energetice din industria auto. Dincolo de dezvoltarea tehnologică, adaptarea implică şi strategii comerciale, optimizări statistice și decizii de piață cu impact transnațional.
Pentru Nissan, este o soluție pragmatică. Pentru BYD, o oportunitate. Pentru piața europeană, o întrebare deschisă: va continua această formă de conformare indirectă, sau reglementările vor forța o decarbonizare reală a fiecărui brand?
Răspunsul va veni în 2025 — nu doar din bilanțurile contabile, ci din showroom-uri, vânzări și flotele reale de pe străzile Europei.