Într-o premieră mondială, Franţa a inaugurat și testat cu succes primul segment de autostradă dotat cu tehnologie de încărcare wireless pentru vehiculele electrice aflate în mișcare. Sistemul este implementat pe o porțiune a autostrăzii A10, în apropiere de localitatea Angervilliers, la circa 40 de kilometri sud-vest de Paris. Dezvoltat de consorțiul Vinci Autoroutes în parteneriat cu compania israeliană Electreon, proiectul reprezintă un pas important în direcția electrificării infrastructurii rutiere europene.
Tehnologia permite alimentarea vehiculelor în mers, fără opriri pentru reîncărcare, printr-un sistem de bobine inductive instalate sub stratul de asfalt, care transmit energie prin câmp electromagnetic către un receptor montat pe vehiculul electric. Această metodă, cunoscută sub denumirea de ERS (Electric Road System), este văzută ca o soluție potențială pentru reducerea dimensiunii bateriilor, extinderea autonomiei și accelerarea adoptării vehiculelor electrice, mai ales în transportul de marfă și transportul public.
Cum funcționează sistemul
Segmentul testat are o lungime de aproximativ 1,5 kilometri și este dedicat momentan traficului experimental, în principal vehiculelor grele echipate cu receptor inductiv. Cablurile și bobinele sunt îngropate sub stratul rutier, într-un canal specializat care nu afectează suprafața de rulare și nu implică modificări ale carosabilului vizibil.
Atunci când un vehicul compatibil trece peste zona activă, receptorul său preia energia transmisă de bobine și o folosește pentru a alimenta motorul sau pentru a încărca bateria. Sistemul funcționează doar în prezența unui vehicul compatibil, ceea ce optimizează consumul energetic și evită pierderile inutile. De asemenea, este proiectat să fie sigur pentru restul participanților la trafic, neavând efecte asupra altor tipuri de vehicule sau asupra mediului.
Obiectivele proiectului
Potrivit declarațiilor oficiale, scopul principal al proiectului este validarea performanței tehnologiei ERS în condiții reale de trafic și evaluarea fezabilității implementării la scară largă în rețeaua rutieră franceză și europeană. Se estimează că, dacă ar fi adoptat pe coridoarele majore de transport, sistemul ar putea contribui semnificativ la decarbonizarea sectorului logistic, care este responsabil pentru un procent important din emisiile de CO₂ din transportul rutier.
În paralel, un alt obiectiv este posibilitatea reducerii dimensiunii bateriilor utilizate în vehiculele electrice, ceea ce ar duce la costuri mai mici, greutate redusă și utilizare mai eficientă a materiilor prime precum litiu, nichel sau cobalt. O baterie mai mică, dar susținută prin încărcare continuă în mers, ar putea deveni o alternativă viabilă pentru transportul interurban și distribuția comercială.
Poziția Franței în context european
Franța este prima țară care finalizează și testează efectiv un astfel de segment de autostradă într-un regim funcțional, în condiții reale de trafic. Alte țări au testat tehnologii similare, dar nu au reușit să le ducă până la faza de implementare operațională. Suedia, de exemplu, a aprobat inițial construirea unei autostrăzi electrificate, dar ulterior proiectul a fost anulat din motive de fezabilitate economică și logistică.
Prin contrast, proiectul francez a avansat într-un ritm susținut, în parte datorită sprijinului guvernamental și al actorilor din infrastructură. Autoritățile franceze urmăresc integrarea acestei tehnologii într-o strategie mai amplă de decarbonizare a rețelei de transport, în care sistemele de tip ERS pot completa infrastructura clasică de stații de încărcare, mai ales pe rutele de mare tonaj.
Provocări și limitări
În ciuda succesului inițial al testelor, tehnologia de încărcare wireless în mers se confruntă cu mai multe provocări. Costul implementării este încă ridicat, iar lipsa unui standard industrial comun pentru astfel de sisteme limitează extinderea la nivel internațional. De asemenea, pentru a beneficia de sistem, vehiculele trebuie echipate din fabrică sau adaptate ulterior cu module de recepție inductivă, ceea ce presupune investiții suplimentare din partea producătorilor auto.
Infrastructura rutieră existentă nu este întotdeauna compatibilă cu instalarea acestor sisteme, iar adaptarea traseelor existente necesită lucrări extinse și coordonare logistică riguroasă. Un alt aspect este integrarea în rețelele de distribuție electrică: alimentarea constantă a unui număr mare de vehicule în mers impune o reconfigurare semnificativă a capacităților energetice din zonă.
În fine, eficiența energetică a sistemului variază în funcție de viteză, greutatea vehiculului, poziția receptorului și calitatea conexiunii, ceea ce înseamnă că tehnologia trebuie rafinată suplimentar înainte de o eventuală aplicare comercială la scară națională.
Proiectul din Franța demonstrează că ideea unei autostrăzi care încarcă vehiculele electrice în timp ce se deplasează nu mai aparține doar domeniului teoretic sau al prototipurilor de laborator. Prin segmentul de pe A10, tehnologia ERS devine tangibilă și, cel puțin în forma sa inițială, funcțională.
Dacă testele vor confirma fiabilitatea pe termen lung și dacă vor fi identificate modele de business viabile, acest tip de infrastructură ar putea redefini felul în care ne raportăm la autonomia vehiculelor electrice și la infrastructura de încărcare. Deocamdată, proiectul rămâne în faza pilot, dar deschide calea către o formă nouă de mobilitate electrică — una care nu se mai oprește la priză.