CATL – apers

CATL pariază pe bateriile litiu-aer pentru viitor

Razvan — Wed, 03 Jun 2026 07:28:40 +0000

Cel mai mare producător de baterii din lume, compania chineză CATL, a dezvăluit pentru prima dată în mod public direcția tehnologică pe care o consideră cea mai promițătoare pentru următoarele decenii. Potrivit declarațiilor făcute de Wu Kai, cercetătorul-șef al companiei, viitorul ar putea aparține bateriilor litiu-aer, o tehnologie aflată încă în stadiul de cercetare, dar care promite performanțe mult peste cele ale acumulatorilor actuali.

Anunțul a atras atenția deoarece această tehnologie este asociată cu o densitate energetică teoretică apropiată de cea a combustibililor lichizi, inclusiv a benzinei.

Ce sunt bateriile litiu-aer

Bateriile litiu-aer funcționează diferit față de acumulatorii litiu-ion utilizați în prezent pe scară largă.

În loc să transporte toate materialele necesare reacțiilor chimice în interiorul celulei, sistemul utilizează oxigenul din aer ca parte a procesului electrochimic. Astfel, o parte din masa și volumul componentelor interne pot fi eliminate, crescând semnificativ cantitatea de energie care poate fi stocată raportat la greutatea totală.

Acesta este principalul motiv pentru care tehnologia este considerată una dintre cele mai promițătoare direcții de cercetare din domeniul bateriilor.

De ce apare comparația cu benzina

Potrivit specialiștilor, bateriile litiu-aer au o densitate energetică teoretică de aproximativ 12.000 Wh/kg, foarte apropiată de energia chimică stocată într-un kilogram de benzină.

Această comparație a generat numeroase titluri spectaculoase, însă trebuie interpretată cu atenție.

Valoarea de 12.000 Wh/kg reprezintă un potențial teoretic, nu performanța unui produs comercial existent. În prezent, cele mai avansate prototipuri de laborator se află la un nivel mult inferior, de aproximativ 1.200 Wh/kg, în timp ce bateriile utilizate în automobilele electrice sunt de regulă de câteva ori mai puțin dense energetic.

Cu toate acestea, chiar și atingerea unei fracțiuni din potențialul teoretic ar putea schimba radical industria transporturilor electrice.

Obstacolele care trebuie depășite

Deși promisiunile sunt impresionante, bateriile litiu-aer se confruntă cu numeroase provocări tehnice.

Printre cele mai importante se numără stabilitatea materialelor, degradarea în timp, sensibilitatea la contaminanți din aer și dificultatea menținerii performanțelor după numeroase cicluri de încărcare și descărcare.

Aceste probleme au împiedicat până acum transformarea tehnologiei într-un produs comercial viabil.

Din acest motiv, specialiștii consideră că vor mai fi necesari ani de cercetare înainte ca bateriile litiu-aer să ajungă în producția de serie.

Ce ar putea schimba pentru industria auto

Dacă tehnologia va deveni viabilă la scară industrială, impactul ar putea fi semnificativ.

Vehiculele electrice ar putea beneficia de autonomii mult mai mari fără creșterea masei bateriei. De asemenea, segmente considerate dificile pentru electrificare, precum transportul greu, aviația regională sau anumite aplicații industriale, ar putea deveni mai accesibile.

Creșterea densității energetice este considerată una dintre cele mai importante direcții de dezvoltare pentru următoarea generație de baterii.

Partea cu adevărat importantă a anunțului nu este faptul că CATL ar fi construit deja o baterie comparabilă cu benzina, ci faptul că liderul mondial al industriei și-a făcut publică direcția strategică pe termen lung.

În ultimii ani, CATL a investit în tehnologii precum LFP, baterii cu încărcare ultra-rapidă, baterii cu sodiu și alte soluții comerciale. Faptul că acum vorbește deschis despre litiu-aer sugerează că această tehnologie este privită ca unul dintre următoarele obiective majore ale industriei.

Totodată, știrea reprezintă un exemplu bun despre diferența dintre cercetarea fundamentală și produsele disponibile pe piață. Titlurile care sugerează existența unei baterii comerciale comparabile cu benzina sunt exagerate. În realitate, CATL discută despre un potențial teoretic și despre o direcție de dezvoltare care ar putea avea nevoie de mulți ani pentru a deveni realitate industrială.

CATL lansează primele baterii cu ioni de sodiu pentru camioane electrice

Razvan — Thu, 22 Jan 2026 08:32:17 +0000

CATL, liderul mondial în producția de baterii pentru vehicule electrice, a intrat oficial în era sodiu-ion cu o premieră globală: primul pachet comercial cu ioni de sodiu dedicat vehiculelor comerciale ușoare. Noul produs face parte din seria Tectrans II și a fost dezvoltat special pentru microcamioane, van‑uri și alte platforme utilitare destinate transportului urban sau regional.

Bateria are o capacitate de 45 kwh și este optimizată pentru a funcționa în condiții climatice extreme. Conform CATL, tehnologia permite încărcarea la -30 de grade Celsius și menține 90% din capacitate chiar și la -40 de grade, un avantaj major față de bateriile tradiționale pe bază de litiu, care suferă degradări severe în frig.

Această performanță vine din structura chimică diferită: bateriile sodiu-ion folosesc materii prime mult mai abundente și mai ieftine, precum sarea de sodiu, grafitul modificat și materiale fără cobalt sau nichel. Astfel, devin o opțiune mai sustenabilă, mai puțin dependentă de lanțuri de aprovizionare fragile și mai potrivită pentru producția de masă.

Densitatea energetică a pachetului este de aproximativ 175 wh/kg, apropiată de cea a bateriilor LFP (litiu-fer fosfat). Totodată, ciclul de viață depășește 10.000 de cicluri de încărcare, potrivit testelor interne – ceea ce le face ideale pentru vehicule de flotă, unde durabilitatea și costul pe kilometru sunt factori critici.

Seria Tectrans II vine în mai multe configurații, iar versiunea cu sodiu-ion este destinată în special regiunilor cu ierni dure sau clienților care au nevoie de costuri predictibile, fără să depindă de fluctuațiile pieței de litiu. În paralel, CATL va continua să ofere variante LFP și NMC pentru autonomie maximă, adaptând pachetele la diversele segmente din transportul comercial.

Aceasta nu este prima apariție a bateriilor cu sodiu-ion în ecosistemul CATL, dar este prima implementare practică într-un vehicul electric. Până acum, tehnologia fusese folosită doar în soluții statice de stocare a energiei. Odată cu această lansare, sodiu-ion devine un jucător activ pe piața mobilității – acolo unde contează fiabilitatea, prețul și adaptabilitatea, nu doar densitatea brută de energie.

Proiectul marchează un pas strategic important pentru CATL, care vrea să demonstreze că diversificarea chimiei bateriilor este cheia pentru electrificarea reală a tuturor segmentelor – nu doar a sedanurilor premium, ci și a flotelor de livrări, a transportului ușor și a regiunilor care nu pot susține lanțuri complexe de aprovizionare.

Este, în fond, o schimbare de paradigmă: nu toate vehiculele au nevoie de 800 km autonomie și încărcare ultra‑rapidă. Unele au nevoie doar de o baterie care nu moare la ger, costă puțin și rezistă zece ani fără mofturi.

Nio și CATL schimbă regulile jocului în mobilitatea electrică: parteneriat global pentru baterii interschimbabile

Razvan — Thu, 13 Mar 2025 08:00:57 +0000

Producătorul auto chinez Nio, recunoscut pentru poziționarea sa premium în piața vehiculelor electrice, și gigantul bateriilor CATL, au anunțat recent un parteneriat strategic global menit să accelereze implementarea unei tehnologii revoluționare: înlocuirea automatizată a bateriilor. Acordul semnat între cele două companii are ca scop standardizarea acestei tehnologii la nivel de industrie și crearea unei rețele globale de stații de schimb, care să redefinească modul în care utilizatorii alimentează vehiculele electrice.

Nio: Singurul jucător auto care a pariat serios pe înlocuirea bateriilor

Într-o industrie în care majoritatea producătorilor mizează pe încărcarea clasică, Nio a ales o cale diferită, dar inovatoare: stațiile de schimb automatizat al bateriei. Cu peste 2.000 de unități active în China, procesul imaginat de companie este simplu și rapid – șoferul intră cu mașina într-o stație automatizată, unde un sistem robotizat înlocuiește bateria descărcată cu una complet încărcată în doar 5 minute.

Această soluție adresează una dintre cele mai mari provocări ale industriei EV – timpul de așteptare pentru încărcare – și oferă o alternativă viabilă pentru clienții care își doresc o experiență de alimentare similară cu cea a mașinilor cu combustie.

CATL aduce în ecuație Choco Swap – rețeaua deschisă tuturor

Din partea CATL, parteneriatul este susținut de lansarea propriei rețele de stații de schimb – Choco Swap, un sistem deschis altor producători auto, atâta timp cât folosesc baterii compatibile. Până în prezent, mari jucători chinezi precum SAIC, Changan, Wuling și GAC au intrat în rețea, semn că ideea capătă tracțiune în industrie.

Noul acord între Nio și CATL presupune interconectarea rețelelor existente, dar și colaborarea în dezvoltarea unor standarde industriale comune pentru bateriile interschimbabile, un pas crucial pentru ca această tehnologie să devină scalabilă la nivel global.

Europa – între reticență și oportunitate

În Europa, adoptarea tehnologiei este în fază incipientă. Deși Nio a instalat câteva zeci de stații în țări precum Germania, Olanda, Norvegia și Danemarca, reacțiile pieței nu au fost spectaculoase. Totuși, cei 1.700 de clienți europeni ai Nio în 2024, deși în scădere față de 2023, au oferit companiei suficientă încredere pentru a continua extinderea rețelei.

Succesul parteneriatului cu CATL ar putea fi cheia pentru o acceptare mai largă în Europa, în special dacă se va reuși atragerea altor producători auto și convingerea autorităților să susțină această infrastructură.

Un nou ecosistem electric la orizont

Pe termen lung, parteneriatul Nio-CATL poate da naștere unui ecosistem complet nou, unde bateriile nu mai sunt „ale mașinii”, ci fac parte dintr-un sistem rotativ, partajat și standardizat. Această viziune ar putea reduce costurile de achiziție pentru utilizatori și ar facilita întreținerea și reciclarea bateriilor.

Flexibilitatea, viteza de „alimentare” și scalabilitatea sunt elementele care diferențiază acest model de actualul sistem de încărcare lentă, iar sprijinul unor giganți ca Nio și CATL poate fi decisiv pentru transformarea sa în normă.

Viitoarele baterii cu ioni de sodiu ar putea fi de zece ori mai ieftine pentru stocarea energiei

Razvan — Sun, 10 Sep 2023 12:02:40 +0000

CATL din China produce în masă baterii cu ioni de sodiu de generația 1 începând de luna viitoare. Prima fabrică are o capacitate de aproximativ 40 GWH pe an.

Potrivit Benchmark Minerals, în China se află 16 din cele 20 de fabrici de baterii de sodiu planificate sau construite la nivel mondial.

Bateria de sodiu de primă generație a CATL generează 160 de wați-oră pe kilogram. Aceasta reprezintă cu 10% mai puțină energie decât bateriile LFP cu fier și cu 40% mai puțin decât bateriile cu nichel produse în masă. CATL intenționează să crească densitatea energetică a următoarei generații de ioni de sodiu la 200 Wh/kg. Bateriile cu ioni de sodiu ale CATL vor fi folosite de compania chineză Chery, primul producător auto care va utiliza această tehnologie.

Prima generație de ioni de sodiu este puțin mai ieftină decât LFP, dar volumele nu vor schimba nimic în lume. Cu toate acestea, a doua generație de ioni de sodiu ar putea ajunge la 40 de dolari pe kWh. Bateriile LFP cu fier ar putea ajunge la 50 USD/kWh cu un volum foarte mare și eficiență la nivel de celulă. Viitorul preț scăzut al ionului de sodiu ar permite realizarea unor produse de stocare fixă extrem de ieftine, cum ar fi Tesla Megapack și Powerwalls.

De asemenea, acestea nu au limite materiale practice. Nu ducem lipsă de sare sau de sodă. Statele Unite dețin aproximativ 90% din rezervele de sodă carbonică ușor de extras din lume. Wyoming are 47 de miliarde de tone de sodă minerabilă în bazinul Green River. Sute de TWH de energie ar putea fi stocată din fiecare miliard de tone de sodă.

Pe baza unor costuri materiale de 4 dolari pe kWh, în viitor ar putea exista baterii cu ioni de sodiu de 8-10 dolari pe kWh. Acest lucru ar fi de zece ori mai ieftin decât bateriile de stocare a energiei din prezent.

Mina de sodă cenușie din Wyoming

Un nou proiect minier în apropiere de Green River va exploata cel mai mare zăcământ de sodă din lume și va satisface cererea tot mai mare de vehicule electrice și panouri solare.

În 2019, cererea anuală de sodă carbonică a fost de aproximativ 58 de milioane de tone, iar până în 2021, aceasta a sărit la 63 de milioane de tone.

Mina din Wyoming, pe care compania o numește Project West, are un potențial de producție de 3 milioane de tone la început și este scalabilă, astfel încât compania poate crește producția ulterior. Pentru a facilita exporturile de sodă, compania a primit o autorizație pentru a exporta 14 milioane de tone de la un terminal portuar din Stockton, California. Exploatarea se va face printr-un proces in situ de extracție a sodei din minereul de trona. Minereul este apoi transformat în cenușă de sodă.

Apa este injectată sub formă de saramură sau soluție de sare și apă. Acesta este apoi pus în circulație în întreaga mină pentru a dizolva cenușa de sodă și sarea din pilonii și pereții originali. Saramura este pompată către un bazin de evaporare. Se folosesc pompe submersibile, fiecare pompând aproximativ 9.000 de litri pe minut. Pe măsură ce lichidul se răcește, cenușa de sodă și cristalele de sare se depun pe fundul iazului. Saramura rece este apoi încălzită și reinjectată în mină pentru a începe din nou dizolvarea sodei. Cenușa de sodă rămasă în iazuri este îndepărtată cu ajutorul unor drage plutitoare și pompată la moară.

Acestea vor capta și recicla apa.

Sursa.

CATL din China lansează o baterie LFP cu încărcare rapidă, producția de masă este așteptată până la sfârșitul anului

Razvan — Mon, 21 Aug 2023 05:51:52 +0000

Gigantul chinez al bateriilor CATL a lansat o baterie cu încărcare rapidă cu fosfat de litiu și fier sau LFP, capabilă să parcurgă 400 km (248 mile) cu o încărcare de 10 minute.

Producția în masă a noii baterii numite Shenxing este așteptată până la sfârșitul anului, în timp ce vehiculele electrice echipate cu baterii Shenxing vor ajunge pe piață în primul trimestru al anului 2024，Gao Han, director de tehnologie al CATL’s E-Car Business, a declarat în cadrul unei ședințe de informare online.

„Sperăm că, prin eforturi continue de îmbunătățire a tehnologiei și de reducere a costurilor, Shenxing va deveni un produs standard disponibil pentru fiecare vehicul electric”, a declarat Gao.

CATL s-a străduit să își mențină poziția de lider în industrie, în timp ce se confruntă cu provocările legate de slăbirea cererii și presiunea producătorilor de vehicule electrice de a reduce costurile, pe fondul unui război al prețurilor și al încetinirii vânzărilor de automobile în acest an.

CATL, care numără Tesla ca fiind cel mai mare client al său, a pierdut cotă de piață în fața BYD , un producător auto important care își alimentează toate vehiculele sale electrice cu propriile baterii.

Constructorii auto, precum Chongqing Changan Automobile și Guangzhou Automobile Group, au achiziționat, de asemenea, mai multe baterii de la furnizori mai mici pentru a reduce costurile.

Sursa.

CATL anunță o descoperire în ceea ce privește încărcarea vehiculelor electrice pe vreme rece

Razvan — Thu, 13 Jul 2023 07:21:23 +0000

SHANGHAI, 6 iulie (Reuters) – Producătorul chinez de baterii CATL a declarat joi că a dezvoltat noi materiale pentru bateriile litiu-ion care ar putea îmbunătăți considerabil eficiența de încărcare a vehiculelor electrice, în special în condiții de frig extrem.

Wu Kai, cercetătorul șef al CATL, a declarat la un forum din Shanghai că societatea, cel mai mare furnizor de baterii din lume, a dezvoltat noi materiale electrolitice care ar putea îmbunătăți considerabil eficiența de încărcare a actualelor baterii litiu-ion.

Wu nu a detaliat modul în care CATL a reușit să obțină performanța îmbunătățită a bateriei pe care a descris-o.

El a declarat că noul electrolit ar putea oferi o creștere de 50% a eficienței în condiții de frig extrem la minus 20 de grade Celsius și de 43% la temperaturi mai normale.

Condițiile meteorologice de iarnă reprezintă o provocare pentru vehiculele electrice, deoarece frigul încetinește reacțiile din interiorul soluției de electrolit, necesare pentru a transmite o sarcină între cei doi electrozi ai bateriei. În condiții de frig, bateria trebuie, de asemenea, să depună un efort suplimentar pentru a încălzi un vehicul electric, ceea ce reduce și mai mult autonomia.

Acesta a declarat că CATL va putea produce în masă o baterie capabilă să asigure o autonomie de 400 de kilometri cu o încărcare de 10 minute în acest an.

Compania își propune să reducă acest timp de încărcare la cinci până la șapte minute pentru aceeași distanță de deplasare ca și următorul obiectiv, a spus el.

Producătorii de automobile și unii furnizori s-au întrecut în a dezvolta baterii cu semiconductori care să ofere o putere mai mare și o autonomie sporită. Aceste baterii, aflate în prezent în stadiul de prototip, se așteaptă să rămână scumpe ani de zile.

Luna trecută, Toyota a declarat că a depășit o problemă legată de durabilitatea bateriilor solide, care ar putea deschide calea către producție începând cu anul 2027. Aceasta a declarat că se așteaptă să poată înjumătăți costul și greutatea acestor baterii și să ofere un timp de încărcare de 10 minute sau mai puțin.

Wu a declarat că este sceptic în privința faptului că bateriile solid-state sunt pregătite pentru producția în masă și în privința afirmațiilor privind reducerea costurilor.

„Ceea ce sunt sigur este că nimeni nu este capabil să producă în masă baterii cu stare solidă în industrie în prezent”, a declarat Wu ca răspuns la o întrebare. „Ei pretind că pot înjumătăți costurile, ceea ce este foarte interesant și ar fi foarte perturbator, dar mă întreb cu ce bază se compară.”

Sursa.

CATL introduce o nouă tehnologie de baterii cu materie condensată pentru automobile și aeronave

Razvan — Tue, 16 May 2023 17:09:07 +0000

SHANGHAI, 19 aprilie (Reuters) – Gigantul chinez al bateriilor CATL a prezentat miercuri o baterie cu materie condensată despre care a declarat că ar putea furniza suficientă energie pentru a alimenta avioane electrice de pasageri pentru aviația civilă.

Bateria, un tip de produs semi-solid cu electrolit condensat și noi materiale anodice și separatoare, va avea o densitate de energie de 500 de wați-oră pe kilogram (Wh/kg), potrivit lui Wu Kai, cercetător șef al CATL, care a vorbit cu reporterii în cadrul Salonului Auto de la Shanghai.

Compania colaborează cu parteneri nespecificați pentru a se asigura că bateria este calificată pentru utilizarea în aviație din punct de vedere al siguranței și calității, a declarat Wu.

CATL va putea, de asemenea, să înceapă producția în masă a bateriilor cu materie condensată pentru vehicule electrice în cursul acestui an, a adăugat Wu.

Tehnologia materiei condensate este îmbrățișată de producătorii de baterii care concurează pentru a dezvolta noi materiale care să îmbunătățească densitatea energetică a generației actuale de baterii litiu-ion, care este sub 300 Wh/kg.

Producătorul chinez de vehicule electrice (VE) Nio plănuiește să alimenteze automobilele sale ET7 cu o baterie semi-solidă cu o densitate de energie de 360 Wh/kg, dezvoltată de Beijing Welion New Energy Technology.

Marți, CATL și-a anunțat, de asemenea, obiectivele de a atinge neutralitatea emisiilor de dioxid de carbon în toate fabricile sale de baterii până în 2025 și în tot lanțul său valoric de baterii până în 2035.

Angajamentele sunt importante pentru CATL pentru a respecta standardele și reglementările din ce în ce mai stricte privind amprenta de carbon a bateriilor sale în Europa și Statele Unite, pe măsură ce CATL se extinde pe aceste piețe.

Robin Zeng, președintele CATL, a declarat anul trecut că este esențial să se reducă emisiile de carbon din baterii, care reprezintă aproape 40% din toate emisiile de carbon produse în ciclul vehiculelor electrice cu baterii.

Zeng a declarat că firma sa și-a intensificat eforturile din 2019 pentru a analiza și a căuta soluții pentru reducerea emisiilor de carbon în industria producătoare de baterii, spunând că producătorii de baterii din China, Japonia și Coreea de Sud au avut o amprentă de carbon semnificativă.

Sursa.