europa – apers

Prime Batteries Technology extinde producția și propune reciclarea bateriilor ca strategie europeană

Razvan — Tue, 25 Feb 2025 08:00:51 +0000

Prime Batteries Technology, singurul producător de baterii din România, își extinde capacitatea de producție la 2,3 GWh în 2024. Adrian Polec, președintele companiei, atrage atenția asupra penuriei de materii prime pentru baterii în Europa și subliniază necesitatea reciclării pentru reducerea dependenței de importuri.

Creștere spectaculoasă a producției de baterii în România

Prime Batteries Technology, compania românească specializată în producția de baterii, va ajunge anul acesta la o capacitate de producție de 2,3 GWh în unitatea sa de la Cernica, Ilfov. Aceasta reprezintă o creștere de peste zece ori față de capacitatea inițială și face ca investiția să fie unică în sud-estul Europei.

Conform datelor publicate de companie, această expansiune reflectă o tendință globală de accelerare a producției de baterii pentru a susține tranziția energetică și electrificarea industriei auto.

Adrian Polec: „Europa trebuie să păstreze materiile prime în circuitul său economic”

Adrian Polec, președintele Prime Batteries Technology, avertizează asupra deficitului de materii prime necesare producției de baterii în Europa. Deși compania achiziționează materiale din surse globale, Polec consideră că este o greșeală ca metalele esențiale să părăsească piața europeană.

„Europa se confruntă cu o penurie de materii prime pentru producția de baterii. Noi le achiziționăm global, le integrăm în economia noastră, dar a lăsa aceste materii prime să părăsească piața unică este o greșeală. Ele pot fi reciclate și astfel Europa va deveni mai puțin dependentă de importuri,” a declarat Polec în cadrul unei reuniuni de nivel înalt la Bruxelles, axată pe strategia de dezvoltare a industriei auto și a materiilor prime critice.

Reciclarea bateriilor, o soluție pentru securitatea energetică europeană

Polec susține că Europa ar trebui să dezvolte un lanț industrial integrat, care să includă atât producția, cât și reciclarea bateriilor. Un astfel de sistem ar permite conservarea valorii adăugate și ar reduce vulnerabilitatea față de furnizorii externi.

„Un sistem complet de producție și reciclare ar conserva valoarea adăugată, reduce dependența de furnizori externi și ne-ar crește competitivitatea,” a explicat acesta.

Prime Batteries Technology a fost, de altfel, singura companie românească prezentă la Conferința de Securitate de la München, unde s-a discutat despre viitorul sectorului energetic și necesitatea unei strategii unitare la nivel european.

Pe măsură ce cererea globală de baterii continuă să crească, reciclarea și reutilizarea materiilor prime devin esențiale pentru securitatea economică a Uniunii Europene. Prime Batteries Technology pare pregătită să joace un rol-cheie în această transformare.

Reciclarea bateriilor în Europa prinde viteză: Capacitățile de reciclare a bateriilor litiu-ion în plină expansiune

Razvan — Sun, 18 Aug 2024 14:06:27 +0000

Reciclarea bateriilor litiu-ion (LIB) în Europa devine din ce în ce mai importantă, pe măsură ce proiectele de extindere și anunțurile privind noi fabrici de reciclare continuă să apară. Aceasta va juca un rol central în viitorul continentului, contribuind la reducerea dependenței de importuri și la diminuarea impactului ecologic al producției de baterii.

Pe lângă gestionarea deșeurilor, reducerea dependenței de importuri pentru materii prime și reducerea impactului de mediu al producției de baterii sunt aspecte cruciale pentru dezvoltarea capacităților de reciclare a LIB în Europa. Cotele obligatorii de colectare și reciclare, extinderea industriei europene a bateriilor și deșeurile de producție din fabricarea celulelor stimulează suplimentar dezvoltarea industriei de reciclare. Bateriile de tracțiune ajunse la sfârșitul ciclului de viață (EoL), provenite în mare parte din vehicule pilot și de testare, contribuie semnificativ la această creștere. Volumul de baterii EoL, care revin pe piață după opt până la cincisprezece ani de utilizare, evidențiază faptul că dezvoltarea capacităților de reciclare are loc cu un anumit decalaj față de avântul industriei bateriilor și al electromobilității.

În prezent, harta reciclării din Europa arată o densitate ridicată de fabrici de reciclare în Europa Centrală, cu capacități importante anunțate și pentru Europa de Est. Apropierea de producătorii de materiale pentru baterii, de producătorii de celule sau de constructorii auto este un factor cheie în selectarea locațiilor pentru infrastructura de reciclare. Multe dintre aceste fabrici sunt planificate fie din proiecte pilot, fie ca extinderi ale unor facilități existente.

Reciclarea bateriilor poate fi divizată în „spokes” și „hubs”, în funcție de profunzimea procesului de reciclare. Primele etape, precum colectarea, descărcarea, demontarea și prelucrarea mecanică a bateriilor, se desfășoară în „spokes”. În „hubs” are loc reciclarea efectivă și rafinarea materiilor prime prin procese piro- sau hidrometalurgice, recuperând metale valoroase precum Li, Ni și Co. Totodată, materia primă mai puțin valoroasă, dar critică, precum grafitul sau manganul, devine și ea tot mai importantă în procesul de reciclare.

Capacitățile de reciclare a bateriilor litiu-ion din Europa sunt așteptate să crească la 330.000 de tone anual până în 2026. Aceasta include capacitățile anunțate pentru 2024, care aproape dublează capacitățile de reciclare existente în 2023. Până în 2030, capacitatea totală de recuperare a materialelor ar putea ajunge la 900.000 de tone anual, aproape dublu față de capacitatea actuală de pretratare.

Companiile europene domină concurența în reciclarea bateriilor în UE, dar jucătorii asiatici recuperează terenul. Aproximativ 40% din capacitățile „spokes” din Europa sunt furnizate de companii asiatice și americane, cu un procent similar și pentru capacitățile „hubs”. Proporțiile actuale ar putea rămâne constante, pe măsură ce noi fabrici vor apărea, iar expansiunile anunțate își vor continua cursul.

În concluzie, construcția și extinderea fabricilor de reciclare a LIB se dezvoltă foarte dinamic, cu așteptări de creștere puternică a capacităților și a numărului de fabrici în anii următori. Cu volumul prognozat de baterii returnate, capacitatea reală de reciclare din Europa se va apropia de fluxurile de intrare, contribuind astfel la un ciclu de viață mai sustenabil pentru bateriile litiu-ion.

Viitorul stocării energiei în Europa: Bateriile litiu-ion până în 2030

Razvan — Thu, 18 Jul 2024 14:14:11 +0000

Capacitățile de stocare în baterii litiu-ion în Europa și România sunt în plină expansiune, cu perspective ambițioase până în 2030. O privire asupra producătorilor de baterii, tipurilor de chimie utilizate și a metodelor de reciclare relevă un peisaj tehnologic în continuă evoluție.

Capacități de stocare în baterii litiu-ion în Europa 2024 și perspectiva 2030

În 2024, capacitățile de stocare în baterii litiu-ion instalate în Europa ating un total impresionant de peste 100 GWh. Această capacitate a fost realizată printr-o serie de proiecte majore puse în funcțiune începând cu 2018, marcând un avans semnificativ în infrastructura energetică. Până în 2030, se estimează că totalul va crește la peste 500 GWh, datorită unor investiții continue în tehnologie și sustenabilitate.

Capacități de stocare în România 2024 și perspectiva 2030

România, în 2024, are o capacitate de stocare instalată de aproximativ 5 GWh. Primele mari proiecte au fost inițiate în 2020 și au continuat să se dezvolte rapid. Până în 2030, se așteaptă ca această capacitate să se tripleze, ajungând la 15 GWh, susținută de politici guvernamentale favorabile și parteneriate cu companii internaționale.

Producători europeni de baterii în prezent și în perspectiva 2030

În prezent, Europa găzduiește producători importanți de baterii litiu-ion precum Northvolt (Suedia), Saft (Franța), și Varta (Germania). Până în 2030, se anticipează că lista va include și noi jucători emergenți, datorită cererii crescute și a inițiativelor de independență energetică.

Producători de baterii în România 2024 și perspectiva 2030

În 2024, România are câțiva producători locali de baterii litiu-ion, cum ar fi Rombat și Prime Batteries Technology. Până în 2030, acești producători plănuiesc să-și extindă capacitățile de producție și să atragă noi investiții pentru a deveni jucători relevanți pe piața europeană.

Tipuri de baterii litiu-ion pe piața de stocare

Pe piața de stocare, există diverse tipuri de baterii litiu-ion, fiecare având specificitățile sale tehnice și aplicații ideale. Printre cele mai comune se numără:

Litiu-ion fosfat de fier (LFP)
Litiu-ion nichel mangan cobalt (NMC)
Litiu-ion nichel cobalt aluminiu (NCA)

Tipuri de chimie a bateriilor pe piața de stocare

Chimia catodului:

Oxid de cobalt de litiu (LCO)
Oxid de mangan de litiu (LMO)
Oxid de nichel mangan cobalt (NMC)

Chimia anodului:

Grafit
Siliciu-grafit
Titanat de litiu (LTO)

Metode de colectare a bateriilor litiu-ion uzate

Colectarea bateriilor litiu-ion uzate se realizează prin puncte de colectare specializate în centrele de reciclare, programe de returnare la punctele de vânzare și inițiative de colectare la domiciliu.

Metode de reciclare a bateriilor litiu-ion uzate

Metodele de reciclare a bateriilor litiu-ion includ:

Hidrometalurgia: utilizarea de soluții chimice pentru a recupera metalele valoroase.
Pirometalurgia: utilizarea de temperaturi înalte pentru a topi și separa metalele.
Reciclarea directă: recondiționarea componentelor bateriilor pentru reutilizare.

Capacități de reciclare a bateriilor litiu-ion în UE

În Uniunea Europeană, există facilități de reciclare a bateriilor litiu-ion în țări precum Germania, Belgia, Franța și Suedia. Aceste facilități sunt echipate cu tehnologie avansată pentru a procesa și recupera materialele critice din bateriile uzate.

Reciclarea prin metoda pirotehnică

Reciclarea prin metoda pirotehnică implică utilizarea de proceduri termice intense pentru a descompune și separa componentele bateriilor litiu-ion. Această metodă este eficientă în recuperarea materialelor valoroase, însă necesită control riguros al procesului pentru a minimiza impactul ambiental.

Pe măsură ce Europa și România își dezvoltă capacitățile de stocare în baterii litiu-ion, provocările și oportunitățile din acest sector vor modela viitorul energetic. Investițiile continue în tehnologie, producție și reciclare sunt esențiale pentru a asigura un sistem energetic durabil și eficient.

Europa, blocată în cursa globală a bateriilor pentru economia verde

Razvan — Mon, 15 Jul 2024 20:23:05 +0000

Europa, odată lider în inovația tehnologică și sustenabilitate, se confruntă cu o stagnare în cursa globală a bateriilor, esențiale pentru tranziția către o economie verde. Într-un moment crucial pentru atingerea obiectivelor climatice și reducerea dependenței de combustibili fosili, producătorii europeni de baterii reduc investițiile, îngheață planurile și renunță la fabrici și proiecte ambițioase. Între timp, puterea și influența Chinei în această industrie continuă să crească.

Un viitor incert pentru producția europeană de baterii

Producătorii europeni se confruntă cu multiple provocări. Costurile ridicate ale materiilor prime, problemele legate de lanțurile de aprovizionare și lipsa unor politici clare de sprijin din partea guvernelor locale au dus la reevaluarea și, în multe cazuri, la amânarea sau anularea unor proiecte de anvergură. Producători renumiți, precum Northvolt și BASF, au anunțat reduceri semnificative ale investițiilor și înghețarea planurilor de expansiune.

„Suntem într-un punct critic. Trebuie să vedem un angajament ferm din partea autorităților pentru a sprijini această industrie vitală,” a declarat un oficial de rang înalt din cadrul unei mari companii de baterii europene.

Ascensiunea Chinei

În timp ce Europa se confruntă cu aceste dificultăți, China continuă să avanseze. Sprijinită de guvernul central și de politici industriale bine coordonate, industria chineză a bateriilor a cunoscut o expansiune rapidă. Companii precum CATL și BYD nu doar că domină piața internă, dar își extind rapid influența și pe piețele globale.

China beneficiază de o aprovizionare constantă cu materii prime esențiale și de un ecosistem industrial robust, care îi permite să producă baterii la costuri mai mici și cu eficiență mai mare. De asemenea, politicile de stat favorabile și investițiile masive în cercetare și dezvoltare oferă un avantaj competitiv semnificativ.

Implicații pentru economia verde a Europei

Această stagnare are implicații serioase pentru ambițiile Europei de a deveni un lider global în domeniul energiei verzi. Bateriile sunt esențiale pentru stocarea energiei regenerabile și pentru alimentarea vehiculelor electrice, ambele fiind piloni centrali ai strategiei europene pentru reducerea emisiilor de carbon.

„Dacă nu reușim să ne consolidăm poziția în această industrie, riscăm să devenim dependenți de importuri din China și să pierdem oportunități economice majore,” a avertizat un expert în politici energetice.

Soluții posibile

Pentru a contracara aceste tendințe, Europa trebuie să adopte măsuri decisive. Printre acestea se numără:

Crearea unui cadru politic favorabil: Guvernele naționale și instituțiile europene trebuie să ofere sprijin financiar și stimulente fiscale pentru investiții în industria bateriilor.
Investiții în cercetare și dezvoltare: Alocarea de fonduri substanțiale pentru inovații tehnologice și dezvoltarea de noi soluții de stocare a energiei.
Parteneriate strategice: Încurajarea cooperării între sectorul public și cel privat, precum și între companii europene și parteneri internaționali.
Securizarea lanțurilor de aprovizionare: Asigurarea accesului la materiile prime esențiale prin dezvoltarea de parteneriate cu țările furnizoare și investiții în proiecte de extracție și rafinare pe teritoriul european.

Europa are încă potențialul de a-și recupera poziția în această cursă globală, dar este nevoie de acțiuni rapide și coordonate. În joc nu este doar viitorul industriei bateriilor, ci și capacitatea continentului de a atinge obiectivele climatice și de a rămâne competitiv pe scena globală a economiei verzi.

Arhitectul dezvoltării maşinilor electrice în China spune că investiţiile în Europa reprezintă o cale de urmat pentru ambele părţi

Razvan — Sat, 29 Jun 2024 11:29:50 +0000

Omul care a condus strategia Chinei pentru dezvoltarea maşinilor electrice a declarat miercuri că investiţiile chineze în industria europeană a vehiculelor electrice ar putea fi o cale de urmat pentru ambele părţi, pe fondul tensiunilor comerciale, transmite CNBC, transmite News.ro.

Cred că guvernele [Chinei şi Uniunii Europene] se gândesc acum la modul în care, prin negocieri, pot combina investiţiile cu comerţul cu mărfuri”, a declarat Wan Gang, acum preşedinte al Asociaţiei Chinei pentru Ştiinţă şi Tehnologie.

Wan a vorbit printr-o traducere oficială în engleză în timpul unui stream live al unui panel la întâlnirea ”Summer Davos” a Forumului Economic Mondial din Dalian, China.

Purtătorii de cuvânt ai Ministerului de Externe al Chinei şi ai Comisiei Europene nu au fost disponibili imediat când au fost contactaţi de CNBC.

Ministerul Comerţului din China a declarat în weekend că lansează consultări cu UE în legătură cu ancheta blocului cu privire la rolul subvenţiilor pentru maşinile electrice chinezeşti.

UE a declarat la începutul acestei luni că va majora tarifele la importurile de vehicule.

”Chiar dacă nu exportăm un număr mare de vehicule electrice, poate că companiile chineze pot încerca să investească în Europa”, a spus Wan, menţionând că o astfel de finanţare ar putea crea locuri de muncă locale.

Wan a devenit ministrul ştiinţei şi tehnologiei al Chinei în jurul anului 2007 şi este cunoscut pentru că a condus impulsul timpuriu al ţării către maşinile electrice.

El a spus că, atunci când China s-a alăturat Organizaţiei Mondiale a Comerţului în 2001, a lucrat deja în Germania de aproximativ 15 ani, inclusiv la Audi – şi a trecut prin mai multe perioade de volatilitate a preţului petrolului.

Wan a adăugat că 2001 a fost şi anul în care guvernul chinez şi-a stabilit obiectivul de a dezvolta o ”societate moderat prosperă”, ceea ce ar însemna că fiecare familie va avea în curând propria maşină.

Dar vehiculele alimentate cu combustibil ar pune presiune asupra Beijingului pentru a asigura o aprovizionare stabilă cu benzină pentru consumatori, în timp ce poluarea ar creşte, estima Wan la acea vreme. El a susţinut că China nu se gândea să concureze cu nimeni atunci când îşi dezvolta strategia pentru maşini electrice, ci mai degrabă să ia în considerare propria supravieţuire.

SUA au crescut anul acesta tarifele la importurile de maşini electrice din China, pe fondul criticilor tot mai mari asupra modului în care politica Beijingului a favorizat prea mult producătorii autohtoni în detrimentul companiilor străine.

Wan a spus că China i-a cerut să se întoarcă din Germania şi să înceapă să cerceteze maşinile electrice în urmă cu mai bine de 20 de ani. În jurul anului 2010, el a spus că oraşele chineze se confruntau cu probleme extreme de poluare a aerului, ceea ce a stimulat un efort local de a trece la electricitate, începând cu autobuzele şi taxiurile.

Anul acesta, vehiculele cu energie nouă – o categorie care include maşinile cu baterii şi hibride – au ajuns la mai mult de o treime din noile maşini de pasageri vândute în China, potrivit datelor asociaţiei locale de pasageri.

Cu toate acestea, Wan a spus că producătorii de maşini electrice trebuie încă să facă mai mult pentru a reduce anxietatea şoferilor – cum ar fi să permită vehiculelor să ştie când şi unde să fie încărcate automat – şi să îmbunătăţească siguranţa pe drum prin tehnologia de asistenţă a şoferului.

El a spus că dezvoltarea maşinilor electrice este ”o tendinţă ireversibilă” pentru lume, menţionând că ”trebuie să fim pe deplin hotărâţi să mergem mai departe în ciuda vicisitudinilor”.

Sursă.