încărcare rapidă – apers

Sunwoda anunță baterii cu încărcare 15C și integrare AI

Razvan — Tue, 21 Apr 2026 07:12:14 +0000

Industria bateriilor intră într-o fază în care nu mai contează doar autonomia, ci și viteza, costul și modul în care sistemele sunt gestionate. În acest context, compania chineză Sunwoda a prezentat, în cadrul unui eveniment tehnologic organizat la Beijing, o foaie de parcurs care atinge trei direcții majore: încărcare extrem de rapidă, alternative la bateriile pe litiu și integrarea inteligenței artificiale în managementul bateriei.

Cea mai spectaculoasă promisiune este legată de așa-numita încărcare „15C”. Pentru cine nu este familiar cu termenul, „C-rate” descrie cât de repede se poate încărca o baterie raportat la capacitatea ei. O baterie de tip 1C se încarcă complet, teoretic, într-o oră. La 15C, vorbim de o încărcare completă în doar câteva minute. Practic, obiectivul este apropierea de experiența clasică de alimentare cu combustibil, în care oprirea durează foarte puțin.

Sună impresionant, dar între promisiune și utilizarea reală există câteva obstacole serioase. Încărcarea la asemenea viteze generează temperaturi ridicate, ceea ce pune presiune pe materialele bateriei și pe sistemele de răcire. În plus, o astfel de performanță are sens doar dacă există infrastructură capabilă să livreze puteri foarte mari. Cu alte cuvinte, tehnologia bateriei este doar o parte din ecuație; restul ține de rețea și de costuri.

În paralel, Sunwoda explorează bateriile sodium-ion, o direcție care începe să capete tot mai multă atenție în industrie. Acestea nu sunt gândite ca un înlocuitor direct pentru bateriile litiu-ion, ci ca o alternativă pentru aplicații unde costul și stabilitatea sunt mai importante decât densitatea energetică. Sodiu este mai abundent și mai ieftin, ceea ce poate reduce presiunea pe lanțurile de aprovizionare și pe prețurile finale.

A treia componentă a strategiei ține de integrarea inteligenței artificiale în sistemele de management ale bateriilor. Dincolo de termenul în sine, ideea este destul de practică: algoritmi care monitorizează în timp real starea bateriei, optimizează încărcarea și descărcarea și gestionează temperatura mai eficient. Rezultatul urmărit este o durată de viață mai mare și o utilizare mai sigură, mai ales în condiții de solicitare intensă, cum ar fi încărcarea ultra-rapidă.

Privite împreună, aceste direcții arată că Sunwoda nu mizează pe o singură tehnologie „salvatoare”, ci pe o combinație de soluții adaptate diferitelor scenarii. De la mașini electrice la stocare de energie sau aplicații industriale, abordarea este una flexibilă, într-o piață în care ritmul de schimbare este foarte ridicat.

În esență, viitorul bateriilor nu va fi definit doar de cât de multă energie pot stoca, ci și de cât de repede se încarcă, cât costă și cât de bine sunt gestionate. Iar direcția prezentată aici arată că lupta nu se mai duce doar în chimie, ci și în software și în modul în care toate aceste componente sunt integrate într-un sistem coerent.

Bateria Shenxing Pro de la CATL promite o revoluție: încărcare completă în 10 minute pentru mașinile electrice din Europa

Razvan — Fri, 12 Sep 2025 07:39:07 +0000

Într-un context în care industria auto europeană se zbate să țină pasul cu ofensiva tehnologică chineză, gigantul CATL lovește din nou cu un anunț care ar putea rescrie complet regulile jocului: lansarea noii baterii Shenxing Pro, capabilă să ofere o încărcare completă în doar 10 minute. Dacă cifrele se confirmă în practică, acest produs ar putea deveni nu doar o referință tehnologică, ci și un punct de cotitură în lupta pentru dominația energetică a mobilității electrice.

10 minute pentru o autonomie care se apropie de 600 de kilometri. O promisiune care părea science-fiction acum câțiva ani devine realitate în laboratoarele CATL, lider mondial în producția de baterii pentru vehicule electrice. Shenxing Pro este o evoluție directă a bateriei LFP (litiu-fier-fosfat) Shenxing lansată în 2023, însă cu optimizări radicale la nivelul densității energetice, arhitecturii interne și conductivității electrozilor.

Ceea ce diferențiază Shenxing Pro nu este doar viteza de încărcare, ci și consistența livrării de putere în condiții reale de utilizare. Bateria a fost construită pentru a fi compatibilă cu rețelele de încărcare europene, inclusiv cele de înaltă putere (>400 kW), dar și pentru a funcționa eficient la temperaturi scăzute – un aspect esențial pentru adoptarea pe scară largă în regiuni nordice sau în sezonul rece din Europa Centrală.

CATL afirmă că bateria Shenxing Pro poate atinge 500 km autonomie cu doar 10 minute de încărcare. Iar autonomia totală pentru o încărcare completă depășește 700 km în ciclul de testare chinezesc CLTC, echivalentul a circa 570–600 km în standardul WLTP utilizat în Europa. Acest lucru înseamnă că, în practică, o mașină echipată cu această baterie va putea parcurge distanța dintre Viena și Munchen cu o singură încărcare – și va putea fi pregătită pentru întoarcere după o oprire de cafea mai lungă.

Tehnologia din spatele Shenxing Pro nu este doar un upgrade incremental, ci o reconstrucție a conceptului de baterie LFP. Prin utilizarea unui nou tip de electrozi de înaltă conductivitate și optimizarea separatorului intern, CATL a reușit să reducă rezistența internă la niveluri care permit transferuri rapide de energie fără supraîncălzire. De asemenea, designul modular permite răcirea uniformă a celulelor și crește durata de viață a bateriei la peste 4000 de cicluri complete – adică mai mult de un milion de kilometri în condiții normale de rulare.

Dar poate cel mai interesant aspect este acela că Shenxing Pro nu este o tehnologie rezervată premium-urilor. CATL a declarat explicit că această baterie a fost gândită pentru „vehicule electrice de volum mare” și va fi disponibilă pentru modele de serie din Europa chiar începând cu finalul anului 2024 sau începutul lui 2025. Asta înseamnă că nu vorbim doar de un prototip de salon auto, ci de un produs industrializabil, cu costuri rezonabile și scalabilitate reală.

În plus, CATL a deschis deja o fabrică în Ungaria – Gigafactory Debrecen – unde Shenxing Pro ar putea fi produsă local pentru piețele europene, evitând astfel taxele vamale și complicațiile geopolitice tot mai tensionate dintre China și Uniunea Europeană. Este o mișcare strategică prin care China își asigură un cap de pod industrial direct în inima Europei, folosind tehnologii proprii și know-how transferat în mod controlat.

Comparativ cu bateriile NMC (nichel-mangan-cobalt), Shenxing Pro vine cu mai puțină densitate energetică brută, dar cu un preț mai mic, stabilitate termică superioară și absența cobaltului – un avantaj uriaș atât etic, cât și logistic. De asemenea, riscul de incendiu este semnificativ mai scăzut, ceea ce va permite reducerea complexității sistemelor de protecție termică la nivelul vehiculului.

Pentru producătorii auto europeni, acest anunț este o lovitură în plin. În timp ce Stellantis, Renault sau Volkswagen încă se chinuie să scoată pe piață modele accesibile cu autonomie decentă și timpi de încărcare competitivi, chinezii vin cu o soluție completă, viabilă și testată. Practic, dacă un model european nu reușește să ofere 500 km autonomie cu o încărcare de 10 minute, devine instantaneu învechit în ochii publicului.

Pentru clientul final, diferența nu va fi doar în cifrele din broșură, ci în experiența de utilizare. Faptul că poți merge 250 km, opri 10 minute cât să bei un espresso, și pleca iar 250 km schimbă fundamental raportarea la mobilitatea electrică. Bateria nu mai este un compromis, ci un facilitator.

În acest context, întrebarea reală nu mai este dacă bateriile chinezești vor cuceri Europa. Ci cât de repede o vor face.

VarEVolt – Bateria revoluționară ce promite încărcare completă în 18 secunde

Razvan — Tue, 17 Jun 2025 10:05:03 +0000

Progresul tehnologic în domeniul bateriilor pentru vehicule electrice capătă o nouă dimensiune odată cu certificarea pentru producția de masă a modelului britanic VarEVolt, un sistem de stocare a energiei care sfidează limitele actuale.

O nouă eră a performanței EV

VarEVolt, bateria dezvoltată de compania britanică RML, a primit aprobarea pentru producția de serie, poziționându-se astfel ca una dintre cele mai avansate soluții de pe piață. Cu un rating C de 200, această baterie poate fi încărcată sau descărcată complet în doar 18 secunde — o valoare ce redefinește standardele actuale, unde bateriile de înaltă performanță, precum cele ale unui Porsche Taycan, au un rating C de 4–5.

Putere specifică impresionantă

Bateria VarEVolt oferă o densitate de putere de 6 kW per kilogram, permițând vehiculelor să beneficieze de accelerații fulgerătoare și recuperări rapide de energie. Această caracteristică este ideală pentru hypercaruri, dar și pentru aplicații hibride de performanță ridicată.

Integrare modulară și conversii clasice

Un aspect revoluționar al tehnologiei VarEVolt este modularitatea. Sistemul poate fi personalizat în funcție de nevoile specifice ale fiecărei aplicații: autonomie sporită, livrare de putere instantanee sau un echilibru între cele două. RML dezvoltă deja pachete de conversie pentru modele iconice precum LaFerrari și McLaren P1, permițând înlocuirea bateriilor originale cu unele moderne, crescând atât autonomia cât și performanțele vehiculului.

Impact asupra industriei auto

Certificarea bateriei VarEVolt deschide drumul către o adoptare mai largă a tehnologiilor ultra-performante în industria vehiculelor electrice. Scăderea timpului de încărcare rămâne una dintre principalele bariere pentru acceptarea pe scară largă a EV-urilor, iar RML oferă o soluție concretă în această direcție.

Într-un context în care cerințele pentru mobilitate electrică evoluează rapid, iar așteptările clienților cresc, VarEVolt ar putea deveni reperul tehnologic pentru anii ce vin.

Bateria Edge574 Blade Cell – Încărcare rapidă și 500.000 km durată de viață

Razvan — Mon, 09 Jun 2025 07:00:49 +0000

Compania sârbă Elenenes a lansat recent bateria Edge574 Blade Cell, o celulă LFP (fosfat de fier-litiu) proiectată pentru a redefini performanțele din domeniul mobilității electrice. Această inovație promite să reducă semnificativ timpul de încărcare și să extindă durata de viață operațională a bateriilor pentru vehicule electrice.

Încărcare ultra-rapidă
Bateria se încarcă până la 80% în doar 12 minute, echivalentul unui kilometru de autonomie recuperat pe secundă de încărcare. Acest ritm o plasează în fruntea tehnologiilor actuale, depășind limitele majorității bateriilor Li-ion convenționale.

Durabilitate extremă
Durata de viață este estimată la peste 500.000 km, un prag comparabil cu motorizările termice clasice, ceea ce o transformă într-o soluție viabilă și economică pentru segmentul EV.

Inovație chimică și structurală
Performanțele remarcabile ale Edge574 sunt rezultatul unei serii de optimizări:

scădere cu 15% a rezistenței interne;
nouă formulă de electrolit cu mobilitate ionică sporită;
design avansat al electrozilor, cu densitate energetică crescută și eficiență termică îmbunătățită.

Rezistență la temperaturi extreme
Bateria funcționează în intervalul -30 °C până la +60 °C fără pierderi semnificative de performanță, fiind ideală pentru aplicații în climat sever sau utilizare intensivă.

Putere și scalabilitate
În configurație extinsă (210 celule), sistemul poate livra până la 1 megawatt de putere de încărcare, ceea ce îl face potrivit pentru vehicule grele, stocare de energie sau infrastructuri critice.

Viziune industrială
Elenenes vizează integrarea Edge574 în segmentul auto european și în aplicații industriale. Deși tehnologia necesită validare industrială la scară largă, promisiunea este clară: o baterie rapidă, sigură, durabilă și adaptabilă.

Această evoluție nu reflectă doar un salt tehnologic, ci o viziune pragmatică asupra viitorului mobilității electrice – în care performanța rapidă, fiabilitatea în medii dure și sustenabilitatea devin standarde, nu excepții.

L.P. – Redactor Șef APERS

ProLogium revoluționează industria EV cu prima baterie complet anorganica

Razvan — Fri, 10 Jan 2025 06:39:25 +0000

Compania taiwaneză ProLogium a captat atenția industriei auto prin prezentarea celei de-a patra generații de baterii litiu-ceramic (LCB) la târgul CES 2025 din Las Vegas. Această inovație promite să schimbe radical peisajul vehiculelor electrice (EV), oferind o densitate energetică de 900 Wh/L, o siguranță sporită și timpi de încărcare semnificativ reduși.

Un răspuns la provocările industriei EV

Piața vehiculelor electrice se află într-o fază critică de adopție în masă, iar producătorii se confruntă cu provocări majore: costurile ridicate, autonomia limitată și anxietatea legată de încărcare. Pe măsură ce tot mai multe țări anunță interzicerea vânzării mașinilor pe combustibili fosili, dezvoltarea unor baterii mai eficiente devine esențială pentru adoptarea vehiculelor electrice.

Vincent Yang, fondator și președinte ProLogium, a subliniat importanța inovației în chimia bateriilor: „Adevărata inovație începe cu chimia de bază a bateriilor – reducerea timpilor de încărcare și creșterea siguranței sunt esențiale pentru întregul ecosistem EV.”

Performanțe tehnice de ultimă generație

Bateriile LCB de la ProLogium au demonstrat performanțe impresionante, depășind standardele actuale ale industriei. Cu o densitate energetică de 380 Wh/kg sau 900 Wh/L, aceste baterii oferă o autonomie extinsă pentru vehiculele electrice, reducând greutatea pachetelor de baterii.

Compania plănuiește să atingă un prag de 450 Wh/kg sau 1000 Wh/L în anul următor, ceea ce ar putea revoluționa standardele actuale ale bateriilor pentru EV-uri. În plus, tehnologiile avansate de bi-cell și thick-film permit o reducere semnificativă a costurilor de producție, fără a compromite siguranța sau eficiența.

Siguranță revoluționară și încărcare ultrarapidă

Unul dintre cele mai impresionante aspecte ale bateriilor LCB este siguranța lor excepțională. Electroliții anorganici folosiți sunt neinflamabili, chiar și la temperaturi extreme. ProLogium a integrat un mecanism activ de siguranță (ASM) care previne scăpările termice, funcționând eficient până la temperaturi de 300°C (572°F).

Sistemul avansat de disipare a căldurii îmbunătățește performanțele bateriei în condiții de stres, inclusiv în timpul condusului la viteze mari sau în temperaturi extreme. Chiar și la temperaturi de -20°C (-4°F), bateria menține o conductivitate ionica de 2-3 ori mai mare decât alternativele existente.

În ceea ce privește încărcarea, LCB de la ProLogium oferă timpi record: 60% din capacitate în doar patru minute și 80% în șase minute. Aceste valori sunt comparabile cu timpul necesar alimentării unui vehicul pe combustibil fosil, ceea ce ar putea convinge mulți șoferi să treacă la vehicule electrice.

Impactul asupra industriei auto

Noile baterii ProLogium ar putea avea un impact major asupra pieței auto globale. Dimensiunile reduse și greutatea mai mică a pachetelor de baterii deschid calea pentru modele EV mai eficiente și accesibile. Thomas Hülshorst, Vicepreședinte Global la ProLogium, a declarat: „Prin combinarea tehnologiei avansate ProLogium cu expertiza inginerească a FEV, conturăm viitorul transportului sustenabil.”

Industria EV se află într-un punct de cotitură, iar soluțiile inovatoare precum bateriile litiu-ceramic ale ProLogium ar putea accelera tranziția către un viitor electric. Cu promisiunea unei siguranțe sporite, costuri mai mici și timpi de încărcare revoluționari, ProLogium se poziționează ca un lider al revoluției electrice.

UE adoptă o lege care prevede ca, din 2025, rețeaua rutieră principală să fie acoperită cu încărcătoare rapide la fiecare 60 km

Razvan — Tue, 01 Aug 2023 11:06:01 +0000

Consiliul UE a adoptat noi norme menite să faciliteze mult mai mult călătoriile în Europa pentru posesorii de vehicule electrice, contribuind în același timp la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.

Noul regulament va aduce beneficii proprietarilor de autoturisme și camionete electrice în trei moduri: Reduce anxietatea legată de autonomie prin extinderea infrastructurii de încărcare a vehiculelor electrice de-a lungul principalelor autostrăzi din Europa, facilitează plățile „la pompă” fără a necesita o aplicație sau un abonament și asigură comunicarea clară a prețurilor și a disponibilității pentru a evita surprizele.

Începând din 2025, noul regulament prevede ca stațiile de încărcare rapidă cu o putere de cel puțin 150 kW să fie instalate la fiecare 60 km de-a lungul rețelei transeuropene de transport (TEN-T), principalul coridor de transport al UE. Rețeaua de încărcare rapidă de-a lungul autostrăzilor europene este deja destul de robustă, am descoperit-o în timpul unei călătorii recente de 3.000 km cu un VW ID Buzz. Această nouă lege ar putea să elimine aproape complet anxietatea legată de autonomie pentru cei care se orientează către drumurile TEN-T.

Vestea bună este că regulamentul prevede că stațiile de încărcare de-a lungul rețelei rutiere TEN-T „principale” – cele mai importante drumuri care leagă orașele și nodurile majore – ar trebui să aibă o capacitate totală de cel puțin 400 kW până la 31 decembrie 2025. Aceasta include existența a cel puțin unui punct de încărcare capabil să aibă o putere individuală de cel puțin 150 kW. Până la 31 decembrie 2027, regulamentul impune o putere totală de cel puțin 600 kW și aceeași cerință de cel puțin 150 kW pentru punctele de încărcare individuale.

Unele stații de încărcare sunt comercializate ca fiind de 150 kW în prezent, dar apoi limitează puterea pe cablu pentru fiecare punct de încărcare, astfel încât proprietarii de vehicule electrice nu beneficiază întotdeauna de încărcarea rapidă la care se așteptau. Noul regulament va însemna că în aceste stații va exista cel puțin un punct de încărcare capabil să ofere o putere mai rapidă de 150 kW, ceea ce este esențial pentru unele vehicule electrice actuale care pot suporta 350 kW și pentru viitoarele modele care, fără îndoială, vor depăși această putere.

Implementarea obligatorie a încărcătoarelor rapide pentru vehicule electrice de-a lungul rețelei rutiere TEN-T „cuprinzătoare” – drumuri care leagă regiunile UE de rețeaua centrală – va avea loc într-un interval de timp mai lung. Regulamentul impune în continuare o distanță maximă de 60 km între încărcătoare rapide, dar acestea trebuie să aibă o putere totală de cel puțin 300 kW, cu cel puțin un punct de încărcare cu o capacitate de cel puțin 150 kW până la 31 decembrie 2027, dar numai pentru cel puțin 50% din drumurile de interes general, urmând să fie extinse la toate până la sfârșitul anului 2030. Până la 31 decembrie 2035, aceste stații de încărcare ar trebui să aibă o putere totală de cel puțin 600 kW, cu cel puțin două puncte de încărcare cu o putere de cel puțin 150 kW. Drumurile slab circulate sau locațiile care pur și simplu nu au sens din punct de vedere socio-economic pot fi excluse de la această cerință.

Regulamentul prevede, de asemenea, că plățile de taxare ad-hoc pot fi efectuate prin intermediul cardurilor sau al dispozitivelor fără contact, fără a necesita un abonament. Acest lucru ar trebui să facă posibilă oprirea la orice stație de încărcare din orice rețea și încărcarea vehiculului electric fără a căuta mai întâi aplicația corectă sau a încheia un abonament. Operatorii sunt obligați să afișeze în mod clar prețurile la punctele de reîncărcare instalate prin „mijloace electronice”, inclusiv timpii de așteptare și disponibilitatea.

Pe lângă faptul că vizează proprietarii de autoturisme și camionete electrice, regulamentul are, de asemenea, obiective de implementare pentru reîncărcarea vehiculelor electrice de mare tonaj și se referă la porturile și aeroporturile maritime, precum și la realimentarea cu hidrogen atât pentru autoturisme, cât și pentru camioane.

Noul regulament face parte din așa-numitul pachet de inițiative „Fit for 55„, menit să ajute UE să își atingă obiectivul de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră cu 55% până în 2030 (comparativ cu nivelurile din 1990) și de a atinge neutralitatea climatică până în 2050. Se spune că transporturile sunt responsabile pentru 25 % din emisiile de gaze cu efect de seră din UE, 71 % dintre acestea provenind din utilizarea drumurilor.

Acum că regulamentul a fost adoptat în mod oficial de către Consiliu, acesta trebuie să parcurgă câteva formalități înainte de a intra în vigoare ca lege în întreaga UE.

„Noua lege reprezintă o etapă importantă a politicii noastre „Fit for 55″, care prevede o capacitate de reîncărcare publică mai mare pe străzile orașelor și de-a lungul autostrăzilor din Europa”, a declarat Raquel Sánchez Jiménez, ministrul spaniol al Transporturilor, Mobilității și Agendei Urbane, într-un comunicat de presă. „Suntem optimiști că, în viitorul apropiat, cetățenii își vor putea încărca mașinile electrice la fel de ușor ca în prezent în stațiile de benzină tradiționale.”

Sursa.

Europa adaugă cerințe pentru încărcarea rapidă a vehiculelor electrice și pentru rețeaua de hidrogen

Razvan — Mon, 24 Jul 2023 04:42:01 +0000

În timp ce în Statele Unite, în cadrul Legii bipartizane privind infrastructura, se prevăd încărcătoare rapide de 150 kW de curent continuu la fiecare 80 de kilometri, ca parte a unei rețele naționale de încărcare, Europa țintește deja un pic mai sus – cu cerința sa integrată pentru încărcarea camioanelor și realimentarea cu hidrogen până în 2031.

Viziunea europeană include o cerință privind stațiile de încărcare la cel puțin 60 km (37 mile) și accesibile în fiecare direcție de deplasare, cu cel puțin 600 kw pe fiecare grup de stații și cel puțin două puncte de încărcare de cel puțin 150 kw pe fiecare stație, până în 2027. Ca o cerință provizorie, este necesară o putere de cel puțin 400 kw pentru fiecare bazin, cu un punct de încărcare de cel puțin 150 kw, instalat până la sfârșitul anului 2025.

Aceasta face parte dintr-un pachet de măsuri adoptate de Parlamentul European la începutul acestei săptămâni, care se aplică la ceea ce se numește rețeaua rutieră TEN-T de bază.

Noile norme prevăd, de asemenea, ca încărcarea să nu necesite un abonament și ca plata la punctele de reîncărcare să poată fi efectuată rapid cu cardul de plată sau cu dispozitive fără contact, cu un preț afișat în mod clar pe kwh sau la minut sau la sesiune, după caz.

Cerințele UE adoptate în această săptămână prevăd stații de încărcare pentru camioane și autobuze la fiecare 120 km (75 de mile). Aceste stații vor avea o putere cuprinsă între 1,4 și 2,8 megawați, în funcție de drum.

De asemenea, pentru a sprijini un domeniu preconizat de semiremorci alimentate cu hidrogen, norma impune ca stațiile de hidrogen să fie amplasate de-a lungul aceleiași rețele TEN-T de bază cel puțin la fiecare 200 km (124 mile) până în 2031.

Până la sfârșitul anului 2030, stațiile de hidrogen vor trebui să livreze o capacitate cumulativă minimă de 1 000 de kilograme pe zi de la un distribuitor de 700 de bari – suficient pentru 20-30 de semiremorci cu pile de combustie pe distanțe lungi. Ceea ce înseamnă că ar putea fi o alternativă viabilă la stațiile de încărcare de megawați până atunci.

De-a lungul autostrăzilor cu trafic foarte redus, statele membre pot reduce capacitatea, astfel încât autostrăzile izolate vor avea în continuare spațierea, dar nu neapărat același număr de puncte de încărcare sau aceeași putere totală.

Noile norme privind infrastructura de taxare se vor aplica începând cu șase luni după aprobarea de către Consiliu a textului final.

Pachetul de noi norme face parte din pachetul „Fit for 55”, parte a Legii europene privind clima, adoptată în 2021. Toate acestea fac parte din normele europene privind „Green Deal”, care urmăresc ca vânzările cu combustie internă să se încheie în 2035 și să reducă emisiile de gaze cu efect de seră cu cel puțin 55% până în 2030 față de nivelurile din 1990.

Sursa.

Prieto prezintă o baterie care se încarcă în 3 minute

Razvan — Sat, 27 May 2023 11:26:15 +0000

În urmă cu doar câteva zile, am publicat un articol despre Ample, compania din Silicon Valley care promovează schimbul de baterii pentru vehiculele electrice, ca o modalitate de a face față provocării de a le menține încărcate și gata de a conduce oriunde, în funcție de necesități. Poate că suntem prevăzători, dar am spus în mai multe rânduri că vor apărea baterii mai bune care vor face ca anxietatea legată de autonomie și de încărcare să fie de domeniul trecutului. Astăzi aflăm că Prieto, un start-up cu sediul în Fort Collins, Colorado, a prezentat un prototip al unei baterii despre care spune că funcționează atât la -30º F, cât și la temperaturi de peste 100º F.

Aceasta este o veste bună, dar ceea ce este și mai interesant la Prieto este că bateriile sale 3D pot fi încărcate complet de la 0 la 100% în doar 3 minute și nu sunt inflamabile. Într-un comunicat de presă, Preito spune că toate afirmațiile sale au fost verificate în mod independent de un laborator de testare a bateriilor acreditat de o terță parte.

Ce este o baterie 3D?

Pe site-ul său web, Prieto afirmă: „Bateriile de astăzi sunt 2D, ceea ce înseamnă că energia circulă într-o singură direcție pe un plan bidimensional. Pentru a se încărca, ionii trebuie să curgă de la o suprafață la alta, ceea ce duce la limitări serioase. Bateriile mai groase rețin mai multă energie, dar traseul lung al ionilor înseamnă o încărcare lentă. Bateriile mai subțiri se pot încărca mai repede, dar nu pot reține multă energie.

„Am reimaginat arhitectura unei baterii și am proiectat prima baterie cu adevărat 3D din lume care oferă un transfer ionic la 360 de grade. Căile ionice foarte scurte, fără a compromite suprafața, înseamnă atât încărcare foarte rapidă, cât și densitate energetică ridicată.”

Iată un videoclip care explică această nouă tehnologie.

„Bateria Prieto se va încărca mai repede decât puteți umple rezervorul de benzină al mașinii dumneavoastră”, a declarat Mike Rosenberg, directorul executiv al Prieto. „Atunci când îți încarci mașina mai repede decât să faci plinul, autonomia nu mai este un impediment și toată lumea devine un potențial cumpărător de vehicule electrice. O încărcare de trei minute schimbă în mod fundamental modul în care companiile își pot proiecta produsele și modul în care consumatorii le folosesc.” El susține că această capacitate de încărcare rapidă se aplică la orice dimensiune de baterie.

„Prieto este singura baterie despre care știm că nu numai că va funcționa, dar se va și încărca la -30 de grade Celsius”, a explicat Rosenberg. „După cum am aflat în iarna trecută, când vremea extrem de rece a lovit America de Nord, mulți oameni au rămas blocați cu EV-uri moarte. Bateria noastră le-ar fi permis acestor vehicule electrice să continue să funcționeze și să se încarce, insuflându-le încredere șoferilor să se bazeze pe vehiculele lor electrice chiar și la temperaturi extreme.” De fapt, în jurul focarului fără fum de la CleanTechnica, nu ne amintim de multe povești despre vehicule electrice moarte iarna trecută, așa că această parte pare a fi o hiperbolă. Să sperăm că afirmațiile referitoare la bateria Prieto sunt reale, și nu doar vorbe goale.

Compania spune că arhitectura și designul său 3D asigură că bateria nu este inflamabilă sau combustibilă. Un laborator terț a efectuat testul standard de aur „testul de penetrare a cuielor” pe bateria Prieto. Nu numai că nu a avut loc niciun incendiu sau explozie, dar bateria a continuat să funcționeze.

„Bateria Prieto funcționează în condiții de siguranță și nu va lua foc, precum bateriile litiu-ion tradiționale”, a declarat Rosenberg. „Arhitectura 3D și materialele pe care le folosim asigură faptul că bateriile noastre nu vor suferi scăpări termice sau incendii, ceea ce oferă consumatorilor liniște sufletească.”

„Fondatorul nostru, Dr. Amy Prieto, a reimaginat întreaga arhitectură a unei baterii convenționale și a dezvoltat prima baterie 3D interdigitală”, a declarat Rosenberg. „Introducem o arhitectură mai bună și un proces mai bun, ceea ce duce la o baterie mai bună și la o experiență superioară pentru consumatori. Aceasta este cu adevărat următoarea evoluție care va redefini modul în care ne alimentăm viețile.”

Trecutul, prezentul și viitorul

Arhitectura 3D a Prieto este complet diferită de toate celelalte baterii, spune compania. Bateriile actuale folosesc o arhitectură 2D veche de zeci de ani, care trebuie să fie întotdeauna un compromis între stocarea energiei și încărcarea rapidă. „Am scurtat dramatic lungimea de difuzie în orice direcție, ceea ce duce încărcarea la hiper-viteză și oferă mai multă putere și stocare de energie decât bateriile 2D”, a declarat Dr. Prieto, fondator și director tehnologic al Prieto. „Miezul bateriei noastre arată ca un burete subțire de cupru, iar ionii trebuie să călătorească doar de la un fir la altul, o fracțiune din distanța pe care o parcurg bateriile 2D tradiționale.”

Bateria Prieto este concepută pentru a oferi o densitate de putere de cinci ori mai mare (rată de descărcare de 20C) și o densitate de energie de până la trei ori mai mare decât cea a bateriilor 2D convenționale. Acesta poate fi adaptat la orice dimensiune sau aplicație, ceea ce îl face ideal pentru orice, de la vehicule electrice la unelte electrice, dispozitive medicale, telefoane mobile și aparate electrocasnice mici.

Prieto prezintă o producție simplă și cu costuri reduse

Noua baterie Prieto este fabricată din materiale sustenabile și cu costuri reduse, folosind un proces simplu și scalabil. Prieto utilizează un proces dovedit de galvanizare pe bază de apă la temperatura camerei, iar procesul său nu necesită camere uscate, camere curate sau alte echipamente costisitoare.

„Încă din prima zi, am acordat prioritate producției în fața designului bateriei și am știut că pentru a reimagina bateria va trebui mai întâi să simplificăm producția pentru a o extinde rapid, eficient și la prețuri accesibile”, a declarat Dr. Prieto. Rata de randament de producție în laboratorul actual al companiei este de peste 90%.

„Ne concentrăm acum asupra comercializării, pe măsură ce finalizăm planurile de construire a instalației noastre pilot de producție”, a declarat Rosenberg. „Ratele noastre ridicate de randament, combinate cu procesul nostru de fabricație simplu și familiar utilizat în multe alte industrii, vor duce în cele din urmă la costuri mult mai mici decât bateriile litiu-ion tradiționale și ne oferă un grad mare de încredere.” Prieto spune că, în prezent, poartă discuții cu potențiali parteneri pentru producție și aplicații.

Prieto spune pe site-ul său că, spre deosebire de majoritatea bateriilor din prezent, care sunt fabricate folosind materiale periculoase și echipamente costisitoare, cum ar fi camere uscate, camere curate și procese la temperaturi ridicate, Prieto nu a început cu bateria, ci cu procesul de fabricație. „Scopul nostru a fost simplu – să dezvoltăm un proces extrem de scalabil folosind materiale durabile cu costuri reduse. Procesul nostru brevetat folosește apă, electricitate și substanțe chimice ușoare, cum ar fi acidul citric, la temperatura camerei. Procesul este simplu și scalabil”, precizează compania.

Ce trebuie reținut

Vedem o mulțime de știri despre baterii care trec pe la birourile noastre aici, la CleanTechnica. Unele dintre aceste descoperiri sunt reale, iar altele sunt o iluzie. Prieto nu a mai apărut pe radarul nostru până acum, așa că nu avem un istoric pe care să ne putem baza.

Știm că companii precum QuantumScape și StoreDot lucrează de ani de zile la o tehnologie nouă și îmbunătățită a bateriilor, dar, din câte știm, acestea nu au fost încă instalate în niciun vehicul de serie. La începutul acestei luni, CALB a prezentat ceea ce numește bateria sa în formă de U, despre care spune că scurtează dramatic distanța pe care trebuie să o parcurgă electronii între catod și anod. Compania spune că, datorită traseelor scurtate, noile baterii pot fi reîncărcate în zece minute.

Vor apărea baterii mai bune, mai ieftine și cu încărcare mai rapidă, nu există nicio îndoială în această privință. Va fi Prieto un nume care să definească noua eră a bateriilor așa cum o face astăzi CATL? „Vom vedea”, a spus maestrul Zen.

Sursa.

CALB anunță o nouă tehnologie de baterii cu structură în formă de U pentru o performanță mai bună

Razvan — Fri, 21 Apr 2023 19:52:12 +0000

În cadrul unui eveniment China EV 100 Forum, CALB a anunțat o nouă tehnologie de baterii care promite să îmbunătățească nu numai densitatea energetică, ci și capacitatea de producție. În prezent, CALB se află în top 10 al celor mai mari producători de baterii din lume, dar la mare distanță de primii 3. Datorită noii sale tehnologii promițătoare în materie de baterii, acest lucru s-ar putea schimba în următorii ani.

CALB utilizează o nouă structură în formă de U, care este prima din lume. Noul design implică, de asemenea, inovații structurale și chimice care pretind să reducă rezistența la curent a componentelor cu 50% și să atingă o densitate energetică de 300 Wh/kg. De asemenea, permite o încărcare 6C, care, teoretic, permite o încărcare completă în doar 10 minute.

Reducerea rezistenței la curent este, de asemenea, o mare problemă. Structura TabLess, care este utilizată pe scară largă de producătorii de baterii în prezent, are un flux de curent cu 70% mai mic în comparație cu noua baterie CALB și o rezistență structurală cu 50% mai mare. Bateria CALB economisește, de asemenea, ceva spațiu, deși îmbunătățirea este modestă – doar 3%.

În ceea ce privește producția, celula CALB permite un proces de fabricație mai simplu și mai rapid. Compania va avea nevoie de cu 70% mai puține aparate de sudură pe o linie de producție. Din păcate, nu avem un termen limită pentru producția în masă sau pentru disponibilitatea în vehicule de pasageri.

Sursa.