motor pe bază de hidrogen – apers

Finlanda găsește combustibilul viitorului și învinge hidrogenul: un motor SF în patru timpi

Razvan — Thu, 20 Jun 2024 14:27:13 +0000

Combustibilul viitorului ar putea fi hidrogenul, care emite doar vapori de apă dintr-un anumit motiv. Cu toate acestea, Japonia nu avea de gând să fie singura țară care să îl dezvolte, acum că are o concurență acerbă. Finlanda tocmai a descoperit un combustibil și mai bun despre care nici măcar nu știm în America și pe care acum îl vom explora. Acesta este motorul SF în patru timpi care ar putea revoluționa drumurile lumii.

America are EV-uri și Japonia are hidrogen, dar Finlanda a dezvoltat ceva mai bun

Este binevenită perspectiva ca Finlanda să fi trecut la amoniac ca înlocuitor al hidrogenului, pe măsură ce se apropie de adoptarea de surse de energie mai curate. Aceștia menționează că abordarea lor rezolvă mai multe probleme legate de hidrogen, iar acestea sunt stocarea, transportul și natura explozivă a hidrogenului.

Hidrogenul este cel mai cunoscut ingredient al amoniacului, iar acesta din urmă, asociat în principal cu îngrășămintele, a evoluat acum în sine ca o opțiune fezabilă pentru depășirea obstacolelor care apar de-a lungul drumului cu utilizare de hidrogen. Avantajele principale ale utilizării amoniacului ca purtător de hidrogen includ:

Densitate ridicată: Într-adevăr, amoniacul are o densitate a hidrogenului mai mare în comparație cu cea a hidrogenului gazos, ceea ce face ca amoniacul să fie mult mai convenabil de depozitat și transportat ca sursă de hidrogen. Acest lucru permite, de asemenea, stocarea și transportul unei cantități mai mari de hidrogen într-un volum mai mic.
Utilizarea infrastructurii existente: Unul dintre punctele forte majore poate fi Aici este menționată capacitatea de a utiliza infrastructura actuală utilizată în producția și distribuția amoniacului. Astfel, tranziția de la combustibilii fosili este mai ușoară decât existente infrastructura de producție și distribuție a amoniacului.
Accesibilitate globală: Amoniacul este unul dintre cele mai comercializate produse chimice la nivel global Astfel, canalele de piață pentru această substanță chimică sunt bine dezvoltate. Prin urmare, hidrogenul este un transportor ușor pentru a-și spori mobilitatea internațională pentru comerț și cooperare.

Un nou combustibil care va revoluționa drumurile și va pune capăt hidrogenului: acest brand îl produce

Soluțiile pe bază de hidrogen prin intermediul amoniacului au reprezentat un domeniu remarcabil de progres pentru economia finlandeză. De exemplu, Wärtsilä, o companie internațională de inginerie din Finlanda, a introdus primul motor cu amoniac în patru timpi.

Aceasta este considerată cea mai mare descoperire a schimbării în a face procesul de generare a energiei mult mai ecologic, deoarece amoniacul poate fi utilizat ca sursă de combustibil pentru motoarele de mare putere. În plus, există în prezent proiecte în curs de desfășurare pentru economia hidrogenului și în Finlanda, cum ar fi amoniacul verde.

De exemplu, Flexens Oy Ab și KIP Infra Oy au elaborat un proiect pentru producția ecologică de hidrogen și amoniac în parcul industrial Kokkola, cu un electrolizor de 300 MW. Acesta este similar cu un proiect din Malaezia pentru dezvoltarea amoniacului ecologic, dar numai pentru nave.

Primul motor cu amoniac, în detaliu: potențialele utilizări ale acestui combustibil inovator și curat

Utilizarea amoniacului ca purtător de hidrogen are un potențial imens pentru diverse aplicații:

Transporturi alimentate cu hidrogen: Amoniacul ar putea fi utilizat și ca combustibil pentru sistemele de transport pe bază de hidrogen, având astfel potențialul de a transforma industria transporturilor. Celulele de combustie pot să fie utilizat pentru converti amoniacul înapoi în energie electrică, facilitând utilizarea combustibilului în diferite tipuri de transport.
Densitatea și stocarea energiei: Focul cu amoniac are o densitate energetică chiar mai mare decât focul cu hidrogen, în afară de faptul că densitatea energetică a amoniacului este mai mare decât energia densității de hidrogen pur gazos. Acest lucru implică faptul că, în cazul gazelor, în același volum există potențialul de a stoca mai multă energie.
Aplicații versatile: Amoniacul este utilizat doar într-o anumită măsură în stocarea și transportul energiei, dar este utilizat și în alte industrii. Datorită proprietăților sale, este utilizat în mare măsură în agricultură, ca îngrășământ și în refrigerare.

Nu vedeți un motor cu amoniac de acest fel în fiecare zi, de fapt, până acum erau doar pentru nave. În orice caz, este o revoluție care nu a avut nevoie de mult timp pentru a se răspândi în întreaga lume, după cum demonstrează proiectul malaezian de generare a acestuia (într-o versiune și mai „ecologică”). Ce părere aveți despre această propunere de a găsi ceva mai bun decât hidrogenul și, desigur, decât vehiculele electrice?

Sursa.

Motorul cu combustie internă pe hidrogen de la Toyota ar putea face să dispară vehiculele electrice

Razvan — Tue, 26 Sep 2023 10:10:59 +0000

În cea mai mare parte a ultimului deceniu, Toyota a rămas în urma altor producători auto în ceea ce privește oferta de vehicule electrice cu baterii (BEV). Contrar previziunilor conservatoare ale Toyota în ceea ce privește creșterea BEV, vehiculele electrice (EV) reprezintă în prezent aproximativ 14% din vânzările mondiale de autoturisme. Este totuși demn de remarcat faptul că Toyota a fost lider în vânzările globale de automobile în anul 2022. Cu toate acestea, în același an, Toyota s-a clasat doar pe locul 23 în topul vânzărilor în segmentul EV, chiar și cu noile sale BEV-uri și PHEV-uri hibride plug-in (plug-in hybrid EVs) combinate.

De câțiva ani, Toyota folosește o strategie diversificată de electrificare a vehiculelor, care alocă resursele companiei între diferite tehnologii electrificate, inclusiv hibrizi, PHEV-uri, BEV-uri și vehicule electrice cu pile de combustie cu hidrogen (HFCEV-uri). În plus, în vederea atingerii obiectivului său de neutralitate a emisiilor de carbon până în 2050, Toyota a lucrat și la alte sisteme de propulsie neelectrificate care ar putea fi alternative la actualele motoare cu combustie internă (ICE) alimentate cu petrol. Una dintre aceste inovații este vehiculul cu motor cu ardere internă pe bază de hidrogen (HICEV).

Deci, ce este motorul cu combustie pe hidrogen de la Toyota și cum funcționează acesta? Cel mai important este dacă mașinile cu combustie internă pe bază de hidrogen pot înlocui vehiculele electrice ca opțiune fezabilă pentru o mobilitate durabilă și neutră din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon? Citiți mai departe și judecați.

Face Toyota un motor cu combustie pe hidrogen?

Deși Toyota și-a concentrat mai mult atenția asupra BEV-urilor, compania continuă să urmărească tehnologiile de alimentare cu hidrogen și cu combustibil neutru din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon (CN).

În aprilie 2021, Toyota a anunțat că a dezvoltat un motor cu combustie pe bază de hidrogen și că l-a instalat pe mașina de curse Corolla Sport H2. De atunci, Toyota și-a dezvoltat tehnologia motoarelor cu combustie pe hidrogen prin intermediul sporturilor cu motor, inițial cu GR Yaris H2 și GR Corolla H2. De fapt, în februarie 2022, Toyota l-a însărcinat pe partenerul său de lungă durată Yamaha să co-dezvolte un motor cu combustie V8 alimentat cu hidrogen, bazat pe propulsorul de 5,0 litri al lui Lexus RC F.

Mai mult, în decembrie 2022, Toyota a început să testeze în Japonia un SUV crossover cu motor pe hidrogen – Toyota Corolla Cross H2 Concept. În cele din urmă, în timpul celebrării celei de-a 100-a aniversări a celor 24 de ore de la Le Mans, în iunie 2023, Toyota a dezvăluit mașina de curse cu motor hibrid pe bază de hidrogen – Toyota GR H2 Racing Concept (video prezentat mai sus).

Cum funcționează motorul cu combustie pe hidrogen de la Toyota?

Motoarele cu combustie a hidrogenului sunt similare motoarelor tradiționale cu combustie internă în ceea ce privește componentele de bază ale motorului și ciclul de combustie în 4 timpi utilizat. Bineînțeles, în loc de benzină sau motorină, se folosește hidrogenul ca și combustibil.

Proprietățile hidrogenului (temperatură de aprindere și viteză de combustie mai mari decât cele ale benzinei) necesită unele modificări ale motoarelor cu combustie. Spre exemplu, pentru prima iterație a modelului Corolla Sport H2, Toyota a modificat motorul turbo I3 de 1,6 litri al modelului GR Yaris pentru a funcționa cu hidrogen comprimat. Deoarece hidrogenul este livrat în camera de combustie sub formă de gaz presurizat, Toyota a dezvoltat împreună cu Denso injectoare speciale de combustibil, a ajustat amestecul aer-combustibil și sincronizarea aprinderii și a dezvoltat piese de înaltă căldură pentru motor. La Corolla Cross H2 Concept, motorul este prevăzut cu supape și scaune de supapă întărite, precum și cu bife mai puternice.

În cazul mai recentului GR Corolla H2 Concept (primul vehicul care a concurat folosind hidrogen lichid), modificările aduse grupului motopropulsor au fost și mai pronunțate pentru a se adapta la temperatura extrem de scăzută a combustibilului.

Motoarele cu combustie de hidrogen emit în principal vapori de apă, dar nu sunt mașini cu emisii zero, deoarece încă mai eliberează urme de dioxid de carbon (din arderea aerului înconjurător și a unor lubrifianți) și oxizi de azot (un pericol pentru sănătate și mediu în cantități mari). Cu toate acestea, motoarele cu combustie pe bază de hidrogen sunt în continuare mai puțin poluante decât sistemele hibride și hibride cu încărcare la priză.

Sursa.